June 18, 2021

胡素丹书法作品： 再创辉煌 英雄凯旋 刊登于6月18日国际日报A5版

廖省：林越 朝阳普照的6月17日，中国酒泉卫星发射中心的所有工作人员严谨及自信地准备着。上午9时22分，神舟12号载人飞船成功点火升空，奔往太空与“天和号”核心舱对接，开启了中国航天员常驻太空的时代，国际社会对此十分关注，进行了深入的报道。 中国载人航天工程自1992年9月21日立项“三步走”发展战略以来，通过无数次验证、钻研和积累经验：神舟1号到4号实现无人天地往返，神舟5号搭载杨利伟实现载人天地往返，神舟6号多人多日天地往返活动，神舟7号实现航天员出舱活动，神舟8号到10号突破了无人和有人交会对接，神舟11号实现航天员的中期驻留。经过守正创新，神舟12号集齐了天地往返的全部技能点，具备了解决突发问题，完成各项任务的能力。 外交部发言人赵立坚17日表示， “今天上午神舟十二号向阳启航，直冲霄汉。我和大家一样，在电视机前见证了这一让人热血沸腾，心潮澎湃的历史时刻。”时隔5年，神舟再出征，这是中国航天员第7次叩响浩瀚宇宙的大门。聂海胜、刘伯明、杨洪波三位航天员，成为中国空间站“天和号”核心舱的首批“入住人员”，在轨驻留三个月，开展出舱活动、场外操作、在轨维修、空间科学与技术实验等一系列操作，为中国航天掀开新篇章。 赵立坚指出，中国致力于和平利用外空，始终按照共同发展、合作共赢的原则，与有关国家广泛开展载人航天合作交流。中国将加大国际合作与交流的深度及广度，使中国空间站成为造福全人类的太空实验室。“期待在不久的将来，中外航天员能一起遨游天宫。” 专家介绍，神舟12号与“天宫号”空间站的汇合有几个看点。第一，首次实施载人飞船自主快速交会对接。神舟12号载人飞船在空间站不断调整姿态的配合下，有着全自动驾驶功能，自主计算，自主判断到达目的地，最快能在发射后6.5小时与空间站对接。 第二，首次实施绕飞空间站并与空间站径向交会。神舟12号飞船的交会能力得到加强，具有复杂的交会对接模式，具备与空间站进行前向、后向、径向对接口对接和分离的功能。 第三，首次实现长期在轨停靠。神舟十二号载人飞船将实现在轨停靠3个月，为适应空间站复杂构型和姿态带来的复杂外热流条件，也为空间站的国际化铺垫必备的基石。 第四，首次具备从不同高度轨道返回东风着陆场的能力。为满足长期停靠的要求，神舟团队为此对返回轨道重新进行了适应性的设计，使载人飞船返回高度从固定值调整为相对范围，并改进返回的算法，提高载人飞船顺利返回地球的适应性和可靠性。 第五，首次具备天地结合多重保证的应急救援能力。“载人航天，人命关天”，为保证在天上、地上能保护航天员生命，在紧急条件下接回航天员的能力。在前一发载人飞船发射时，后一发飞船在发射场待命，并具备8.5天应急发射能力以实现太空救援的任务。 路透社称，中国周四发射一艘载人飞船，搭载3名航天员前往正在建设中的空间站，这是中国人在近地轨道停留时间最长的一次。“中国五年来首次载人航天飞行”、“中国迄今为止时间最长的载人航天任务”、“中国空间站”，几乎是外媒第一时间报道中提及最多的关键词。国际媒体都以科学、公正的视角进行报道，“唱衰”中国的噪音减低了。 《亚洲周刊》第25期网里网外刊文“中国太空人驻太空站”称：“为了准备迎接太空人的到來，中国已经率先在5月29日于海南文昌航天发射场发射了天舟2号货运飞船作准备，首次对太空站货物运输系统进行应用性飞行。”“至于天宮号太空站，可望在2022年全面运作。现有国际太空站可能会在2028年之后退役，中国天宮号太空站势将成为在地球轨道上唯一服役的人类太空站。”客观报道了中国航天事业的光辉前景。 三名中国航天员17日升空并成功进入“天宫号”空间站，是中国航天科技发展的里程碑。这不仅是中国人倍感振奋的时刻，也是美国对华“封锁派”失落、沮丧的时刻。就像刺破美国严厉技术封锁的一支支长矛。“天宫号”太空站、“嫦娥五号”月球背面带回月壤、“天问一号”火星上软着陆，展现中国航天的卓越成长，是中国发展不可遏制的明鉴。 在美国对华技术封锁中，航天一直处在最严厉之列。美国主导的国际空间站特意把中国排斥在门外，华盛顿一直傲慢地认为：中国的技术进步全靠“偷”，隔绝能让中国继续落后。然而因为屡被排斥，中国航天迈出强有力的追赶脚步，国际航天博弈的形势正在嬗变。 中国载人航天工程办公室称，神舟12号载人飞船与“天和”核心舱成功自主对接后，航天员从返回舱进入轨道舱，先后开启节点舱舱门、核心舱舱门。北京时间17日18时48分，三名航天员先后进入“天和”核心舱，标志着中国人首次进入自己的空间站。 神舟12号飞船与“天和”顺利对接，让中国“天宫号”空间站开始运行，向世界发出了清晰的信号；中国不会在围堵、制裁下弯腰屈膝，中国愿与友好国家共游天宫。

南海之声 美国“里根号”航母正在转场中东，它用一场火力十足的“告别”演练，宣示它今年在南海进入过，折腾过，“自由航行”过。 据美国海军第7舰队公布的画面，6月14日，在一艘导弹巡洋舰和一艘导弹驱逐舰的护航下，“里根号”航母在夜色中进入南海。舰载预警机、战斗机起降训练，海上实弹射击，海空协同作战等一系列的演练，大大超出美军所谓的“日常训练”。 有军事专家指出，训练的时间跨度从黑夜到白天，舰载机频繁出动，这种情况十分罕见，几乎可与实战划上等号。 一段时间以来，原本平静无事的南海成了“美式海权”的T台。根据相关监测数据，今年5月，美军至少有72架次侦察机前往南海展开抵近侦察活动，较去年同期增长一倍有余。 美国政治新闻网站Politico15日披露，五角大楼正考虑在太平洋地区建立一支永久性的海军特遣部队。据说这不仅有利于控制“头号战略竞争对手”在太平洋海域的贸易和运输线路，还能以此为筹码要求国会予以更多的资金和资源支持，为“该地区可能发生的军事突发事件”做准备。 谁是美国的“头号战略竞争对手”？不言而喻，这些危险的动作都是冲着中国来的。正如外交部发言人赵立坚所说，美国一些人惯于渲染所谓“中国威胁”、将中国视作“假想敌”，实质上是为其扩张军力、增加军费并谋求世界和地区霸权找借口，世人对此看得清清楚楚。 美国专栏作家恩格尔哈特就撰文指出，“遏制中国”成为席卷华盛顿的流感，让美国的军政领导人陷入一种痴狂的高热，产生非理性的冲动。他建议美国海岸警卫队应该把“美国”二字去掉，毕竟“从波斯湾的伊朗海岸到南中国海，你都能发现其成员在‘守卫’海岸。” 美国有些人对围堵中国竭尽全力，但让他们尴尬的是，美军其实已经力不从心。就说“里根号”吧，这原是唯一常驻亚太地区的美国航母，它将从日本港口撤出并驶向中东地区，预计停留4个月左右以协助美军撤离阿富汗，在此期间，美国海军在亚太地区将没有航母部署。想想美国执迷的印太战略，这真是一个讽刺！ 美国的航母为什么不够用了?根本原因在于世界格局已发生了深刻的巨大变化，美国的全球霸权战略和它的战争资源之间的落差也就越来越大。 为了掩盖实力上的虚弱，于是美国才要拆东墙补西墙，增加调动频率，将战争机器的效率和威慑发挥到最大；才要拉着远在大西洋的欧洲盟友，以及印太地区几个各怀鬼胎的小伙伴，时不时地搞个貌合神离的巡游和演习；才要连哄带骗、软硬兼施地想建立起更大范围的对华包围圈。 美国声称“回来了”，要重新领导世界，但它理解错了当今世界的发展趋势，也高估了自己的实力。它费了这么大劲折腾，却难有效果。 以东盟为例，无论是深化抗疫合作，还是大力推进东亚经济一体化，拓展人文交流，东盟与中国一起树立了成功的典范。日前国务委员兼外长王毅在重庆会见了印尼外长蕾特诺、菲律宾外长洛钦、东盟秘书长林玉辉。他们表示，东盟愿同中方共同努力，坚定维护地区和平稳定，不断提升东盟中国关系发展水平。

1970年初，当王兴国得知要去非洲修铁路的消息时，妻子张云华的第一反应是不让去，她不舍得丈夫去那么远的地方，而且他们的儿子还非常年幼，大的3岁，小的仅2岁。但王兴国告诉妻子，他是干部，又是共产党员，既然国家有需要，就应该带头去。10月，王兴国和1000多名同事一起乘坐“建华”号远洋客轮从广州出发奔赴坦桑尼亚。 在泰兴市民政局，保留着一份1971年王兴国写的文章，开头是毛主席语录——“我赞成这样的口号，叫做‘一不怕苦，二不怕死’。”另一句是“中国应当对于人类有较大的贡献。”对于他而言，前一句是他追求的境界，后一句则可解释他缘何选择要去非洲。 在修建依郎基二号隧道中，王兴国不怕洞内水大、土质易坍塌的风险，和同志们一起奋战在第一线。在抢挖土质洞门的基坑中，正当他英勇奋战时，突然发生塌方，被埋入土中，当即受伤。因伤势过重，经多方抢救无效，他为支援世界革命献出了宝贵的生命。那一年，王兴国35岁。 钱贝西大桥为赞比亚境内最大的一座铁路桥梁，全长267米，水深达5.6米。为了建设这座大桥，中国援助坦赞铁路技术组技术员李金玉和其他3名同事，在没有潜水和水下照明设备的条件下，用绳子往腰间一系，潜入河中测量地形。由于多次下水着凉，李金玉患上大动脉炎，后因双腿失去知觉而被截肢，终身瘫痪。木工蔡金龙患胃癌晚期，吃啥吐啥，仍忍着疼痛立模型、上脚手架，拽都拽不下来，最后硬被强行送回国内妻子身边时，已形销骨立。 64岁的铁路工程师查马已为这条铁路工作了40多年，几乎经历了坦赞铁路的运营全过程。查马说，他是中国老师手把手教出来的徒弟，他仍然清楚地记得他的第一个中国老师Mr.Liu，这位中国老师的严谨工作作风和熟练的技艺让他受益匪浅。“我从1978年就开始和我的第一个中国老师Mr.Liu学习，他亲手教我如何制作铁路零件，每制作完一个，他都要认真检查，确定完全合格后，才会让我制作下一个。正是因为他的严格要求，我才能够一直胜任坦赞铁路的工作。”尽管已无法查证查马口中的Mr.Liu的具体名字，可我们在查马话语中能感受到他对这位中国老师的深深感激。 坦赞铁路全长1860.5公里，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚中央省的卡皮里姆博希，通过坦桑尼亚的4个地区和赞比亚的两个省，越过“地球的伤疤”——东非大裂谷，穿过高山深谷、悬崖峭壁、河流湖泊、森林草原与大沼泽地，地形地貌极其复杂，高低落差极大。一位西方工程师在参观过坦赞铁路后，感叹地说：“只有修建过万里长城的民族，才能修建出如此高质量、高标准的铁路。” 坦桑尼亚和赞比亚都是在上世纪60年代非洲民族解放浪潮中新独立的国家。但是，由于一些国家的封锁，这两国的经济发展面临很大困难。因此，坦、赞两国领导人向世界有关国家请求援建一条连接两国的铁路。一些西方国家考察后的结论是：修筑坦赞铁路没有经济意义。 1965年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔访华。毛泽东在与尼雷尔总统会谈时说：“你们有困难，我们也有困难，但是你们的困难和我们的不同，我们宁可自己不修铁路，也要帮你们修建这条铁路。” 作为坦赞铁路的奠基者之一，时任坦桑尼亚总统尼雷尔这样评价这条铁路：“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”赞比亚开国总统、南部非洲独立运动领导人卡翁达曾这样动情的讲述这段历史：“我和尼雷尔总统一同去西方国家，告诉他们赞比亚和坦桑尼亚需要这条铁路。然而，西方国家拒绝了我们，告诉我们不要期望有这样一条铁路。然后我们一同去北京见了毛泽东和周恩来。他们坚定地表示，‘我们和你们一同建这条铁路。’于是，中国兄弟姐妹们来了，我们一同拼搏。你看，这种友谊多么单纯。当其他人都认为不可能的时候，我们建成了这条铁路。还有什么能超过这种友谊呢？” 1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》。在世界多国和国际组织拒绝援建这条铁路时，中国提供无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币，发运各种设备材料近100万吨，并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修，培训技术人员。由此，坦赞铁路建设正式启动。中国先后派出5.6万人次的工程设计和施工人员，高峰时，在现场的中国员工多达1.6万人。沿途修建了320座桥梁，22条隧道、93个车站。1976年，举世瞩目的“自由之路”坦赞铁路全线顺利完成工程收尾和设备安装配套工作，整个建设只用了5年零8个月。一位西德记者在《毛泽东的人做得更快些》的通讯稿中这样写道：“中国人与美国人正在东非进行一场艰苦的决斗。然而，今天已经可以确定一点：中国人已经毫无疑问地占了上风。他们的建铁路工程较原定计划提前了一年半；相反地，美国人落于他们自己计划数个月之后。” 时至今日，在连接坦桑尼亚与赞比亚的千里草原上，由满怀对非洲人民的真挚情谊的中华儿女援建的“钢铁斑马”——坦赞铁路列车仍日夜奔腾不息，而他们中有60多人永远长眠在这片远离故乡的土地上，其中最年轻的金成威烈士牺牲时还不到22岁。由中国帮助建设的亚吉铁路、蒙内铁路也在近年相继开通运营，为推动地区国家经济社会发展、加快非洲工业化进程发挥了重要作用。 异国青山埋忠骨，往昔峥嵘今犹酣；巍巍德业馨赤土，未竟成真报九州！一代又一代中国援非人员用他们的无私奉献诠释了伟大的国际主义精神，用鲜血和生命履行中国对非洲兄弟庄严承诺，他们是铸就中非友谊丰碑的英雄。

【本报讯】鉴于印尼的新冠肺炎疫情依然严峻，世界泉州青年联谊会印尼分会（简称：世泉青印尼分会）与印尼泉州青年商会为支持公益事业，同时协助印尼雅加达省政府抗击疫情，特于6月18日上午，向雅加达北部市政府捐赠了5万个口罩及30支体温抢等物资。 世泉青印尼分会与印尼泉州青年商会会长施文概，秘书长蔡平埌，在副秘书长施少锋、苏连枞，常务理事林金欣等陪同下，亲自将这批抗疫物资移交给雅加达北部市长Dr.Ali Maulana Hakim。 施文概在移交仪式上表示，如今印尼疫情不但没有舒缓，反而有加剧之势。希望通过此次世泉青印尼分会与印尼泉州青年商会向印尼政府提供的抗疫物资，能帮助印尼共抗疫情贡献出该会的绵薄之力，也祝愿印尼政府和人民早日战胜疫情。 雅加达北部市长Dr.Ali Maulana Hakim在讲话中，真诚感谢世泉青印尼分会暨印尼泉州青年商会在这一时刻提供的抗疫物资援助，并希望这批物资能够助力雅加达北部市政府提升抗疫能力。