本报评论员：余凡

去年10月，有媒体透露，美国新能源汽车巨头特斯拉(Tesla Inc)被印尼的矿业及市场资源所吸引，计划在印尼投资建设新型蓄电池甚至电动汽车工厂。不料，今年2月底，却传来特斯拉确定在印度投资设厂的消息，让反对阵营马上对政府提出了各项责难。

彭博社称，特斯拉早就有意在印度投资，而印度政府也祭出大量激励措施，包括提供廉价土地、廉价电力、低息贷款、免税期及低廉的生产成本，作为吸引特斯拉建厂的重要条件。特斯拉今年初在班加罗尔(Bangalur)注册成立印度公司，与印度5个邦谈判开设服务中心、研发中心以及建厂事宜，而特斯拉集团总裁马斯克(Elon Musk)也予以确认。据印度马哈拉施特拉邦工业部部长德赛(Subhash Desai)表示，特斯拉对该邦的工业环境及建厂条件表示肯定。有评论认为，卡尔纳达卡邦(Karnataka)也具备优越的投资、设厂条件。

《罗盘网》10日报道，海事及投资统筹部长(Menko Marves)卢胡特(Luhut B.Pandjaitan)针对特斯拉(Tesla Inc)在印尼建厂的计划向公众表态：“我们是被看好的国家，几天前，特斯拉还追问着，并继续详细讨论，一切仍有序进行。”政府遵守与特斯拉磋商的立场，对方显然还有在本国进行投资的强烈意愿，而政府则坚持维护国家的最大权益。

部长重申，政府不愿让特斯拉认为本国急于吸引外企投资建厂，其实，是对方更需要本国的资源。“因此，我认为，不必乞讨(begging)。嘿，你需要我们(Hey, you need us)。当然我们需要投资方，但必须平衡，别让我们处在乞求的劣势中。”这段时间以来，部长仍然维持与美国特斯拉之间的联系，但他不能透露有关特斯拉投资计划的进一步资料，因为政府与特斯拉的商谈有“不披露协议”(NDA)，双方必须对谈判内容及材料严格保密。

可以确认的是，特斯拉被印尼拥有的潜在资源所吸引，认为电动车的未来(Future)就是在这里。印尼蕴藏制造汽车所需的各类物资，如铝、镍及铜矿等等，这也是现政府积极推动建设上游工业以及电动汽车所需的配件，尤其是蓄电池工厂的缘由及长远目标。

特斯拉计划在印尼投资的重点之一，是发展“储能系统”(ESS)，既是类似手机“充电宝”(power bank)，能储存高至上百兆瓦(megawatt)的蓄电池，能用作电动汽车需用的“稳定器”(stabilisator)或替代“峰化器”(peaker)的作用，。

国家企业部(BUMN)专员阿利雅(Arya Sinulingga)向媒体表示，他对美国电动汽车特斯拉公司选择在印度建厂的取向并不感到诧异。“特斯拉注重汽车制造业，而我们并不针对汽车，所以与特斯拉商谈的并非汽车工厂，而更关注于蓄电池或充电器，那是与他合作的关键。”国企部从一开始就把建设电动汽车专用蓄电池的工厂定为焦点，计划形成“印尼电池控股”（Holding IBH)。“所以，当传闻特斯拉要到印度设厂，我们并没有感到失策或被错过，因为我们并不是要建汽车厂，稍后我们将就蓄电池或充电器工厂进行磋商。”

《亚洲周刊》第11期刊文“五菱电动车销量击败特斯拉”评论：“中国政府2020年颁布了《新能源汽车产业发展规划》，提出到2025年电动车新车销售佔比20%、到2035年公共领域车辆全面电动化，中国电动车元年已悄然到来。”中国电动车除了比亚迪、蔚来等知名品牌，“上汽通用五菱的电动车元成绩也不俗，旗下小型电动车‘宏光MINIEV’在今年一月打败了特斯拉的Model 3，成为一月全球单一电动车车型的销售冠军。‘宏光MINIEV’的销量为3.7万辆，而Model 3则为2.2万辆。”虽然五菱电动车的产品属于中下民众适用的低价位车，但对特斯拉的市场肯定造成了不小的影响和震荡。

既然特斯拉的电动汽车、蓄电池或充电器在面对“中国制造”时也没有突显太多的优势。况且，韩国、日本的著名企业也表达了想与印尼合作投资兴建电动汽车、电池厂的意愿，这让本国政府有了“货比三家”的转圜之地。这也可能是海事及投资统筹部及国家企业部领导并不因特斯拉“印度设厂”而慌乱，政府显然“胜券在握”而气定神闲，为了国家尊严和人民权益，绝不会向外国企业乞求投资。而这是一些“投机人士”所不乐见的。

佐科总统自信而勇敢地呼吁：“热爱国内产品！”并非“排斥”外国产品，而是号召善用国内资源，发展科技工业，尽量减少对国外产品的依赖！迈向富国利民的远大前景。