印尼工业部长卡塔萨斯米塔（Agus Gumiwang Kartasasmita）2022年12月14日表示，拟为电动车准买家提供每辆8,000万印尼盾（约3.9万港元）补贴，以推高当地电动车销量，进一步表现政府押注电动车的决心。
镍工厂大量燃煤反现「环保矛盾」
镍是电动车电池的重要材料，可提高电池容量及能源效益。印尼坐拥大量镍矿，储备占全球总量22%，钴、铝、铜等储备亦相当丰富，。然而，当地工厂依靠大量燃煤获取能源，加上印尼出产的镍纯度大多不高，须进一步精炼加剧排放，反而危及生态系统。
以当地最大镍工业区莫罗瓦利工业园区（IMIP）为例，在不足10年的时间内，工厂排放已严重破坏周遭环境，附近居民无法从邻近河流中取水、捕鱼，更因空气污染患上各种呼吸道疾病。
印尼目标在2030 年增加碳排放量力度，从削减29%增至削减32%。推动以能源效率更高的电动车替代传统车辆，属减排计划其中一环，但当地工厂少有采用可再生能源，车种过渡期间，电动车充电、生产仍极依赖煤炭。印尼若鼓励工厂在现行条件下急速增产，污染只会持续扩大，而当局2022年起向企业征收碳排放税，更可能为增产带来限制。
印尼莫罗瓦利工业园区（IMIP）为当地最大镍工业区，但排放在10年内严重破坏周遭环境，导致居民无法从河流取水捕鱼，更患上各种呼吸道疾病。（IMIP宣传影片截图）
目标庞大产能不足
印尼寻求在2025年拥有250万辆注册电动车及电动电单车，然而目前已注册的电动车辆总数仅得1,000余架。当地首家电动车厂在2022年由韩国现代汽车（Hyundai）开办，预计可年产25万辆电动车，需要再翻几倍才能达到上述目标，对产能要求构成重大挑战。
佐科维多多曾在5月极力拉拢马斯克（Elon Musk），建议将Tesla整个供应链移往印尼，并设电动车及电池厂房。若然这类发展成熟的大型公司决定大举进驻印尼，能大幅缩短与目标之间的距离，然而与越南等邻国相比，印尼缺少相关领域配套，吸引力或须打上折扣。
印尼总统佐科维多多2022年5月曾极力拉拢马斯克（Elon Musk），建议将Tesla整个供应链移往印尼，并设电动车及电池厂房。（Reuters）
本地民众尚未广泛接受
就算印尼的电动车产能在短期内大幅上升，仍须民众采购才能达到政府目标数字。当地电动车价格对普遍民众而言相对较高，加上全球商品价格飙升推高生产成本，政府补贴能否改变市场习惯，仍然有待观察。另外，当地缺少充电站等基础设施，以及政府持续提供燃油补贴等因素，亦会降低民众转投电动车意欲。
来源：HK01
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