中新社上海4月21日电　（周卓傲）“全球任何一家车企，尤其是在智能电动化领域，不管是新老企业，如果在中国无法取得成功，那就不算成功。”福特汽车（中国）电动车事业部总经理马克·考夫曼在此前发布MustangMach-E（野马电动汽车）时如是说。
　　以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会正在国家会展中心（上海）如火如荼进行中。新能源汽车可以说是本届车展当之无愧的“主角”，在今年车展上亮相或首发的车型当中，有近四成皆为纯电动汽车，远超往届规模。
　　“上海汽车展显示了中国的变化有多快，就在四年前，它还被传统的内燃机所主导，但今天，展馆里每个展台都有电动车、新能源车。这是一个巨大的变化，而技术变革是主要推动力。”蔚来汽车CEO李斌在车展上接受采访时说。
　　里斯战略定位咨询高级顾问何松松指出，中国新能源消费市场的火爆，是今年车展电动化成为热点的核心原因，“在经历了第一阶段的发展后，汽车行业也在逐渐改变过去堆砌智能配置的做法，随着电子电气架构、软件技术的升级和迭代，使得座舱域和驾驶域能够更加深度地打通融合，为智能网联技术应用、场景应用的未来带来更多想象空间。”
　　事实上，不仅是新势力品牌推出的车型越来越成熟并具竞争力，传统汽车品牌也开始逐渐发力新能源。何松松表示，相比造车新势力，传统车企在供应链管理、整车生产制造方面具备更丰富的经验。
　　为了推动电动化战略，德系三强“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）在本届车展上均展示了各自基于纯电平台开发的纯电车型，大众汽车则在短短半年时间内推出其第三款纯电动量产车型ID.6。此外，丰田、本田、通用、现代等传统车企都带着全新开发的纯电平台车型参展，而非过去在油车基础上简单改造“凑数”。
　　与此同时，国内传统车企也来势汹汹。北汽、广汽、上汽、吉利等也都拿出了自己在新能源领域最新“力作”。值得一提的是，布局高端电动化的上汽集团，其高端品牌智己汽车首款车型智己L7在本次车展正式亮相，在21日预售环节，仅用时1分42秒，就将首轮200辆预售名额售完。
　　越来越多的玩家加入，也让新能源车市场竞争更为激烈。对此，特斯拉公司副总裁陶琳在车展接受中新社记者专访时表示，电动车和智能汽车市场蛋糕其实很大，那么多的企业进来，也从侧面说明大家认可这件事，这对消费者也是正向的引导。“我们并不觉得这是压力，我们对自己的产品有足够的信心。”陶琳说。
　　乘联会秘书长崔东树表示，目前中国汽车的保有量已达2.9亿辆，已成全球最大汽车保有国。其中，中国新能源汽车市场份额占全球50%左右。特斯拉、欧洲豪华车的电动化新品、大众等国际车企的电动化新品、中国传统车企的电动化新品牌、中国新势力，全面在中国市场激烈竞争，这是世界其他市场没有的充分竞争的市场。
　　“中国新能源车的市场格局和产品变化必然成为世界的焦点，中国汽车市场从大卖场变成世界焦点，这是中国汽车从业者的巨大福音，也是世界汽车的重大新突破。”崔东树说。