本报讯：4月21日上午，在全体参建员工的热烈欢呼下，随着6-1斜井内的灯光照亮6号隧道进口的最深处，这标志着由中国中铁印尼雅万高铁项目一分部桥隧工区承建的6号隧道进口与6-1斜井宣布顺利贯通。这是桥隧工区承建施工的隧道近一个月来继11号隧道出口与11-1隧道斜井、99-100新增隧道宣布顺利贯通后取得的第三个阶段性胜利，施工建设捷报频传，为雅万高铁项目的全线贯通奠定了坚实的基础。

6号隧道位于万隆西北侧，处于低山丘陵区，植被覆盖率较高，且隧道附近有村落，当地居民较多。桥隧工区承建6号隧道进口及1号、2号斜井。6号隧道进口里程DK88+867，出口里程DK93+345,全长4478m，为单洞双线隧道，是雅万高铁项目建设任务中最长的一条隧道，隧道Ⅳ级围岩1950m，Ⅴ级围岩2528m。隧道围岩主要为火山堆积层黏土、粉砂、细砂，地质条件差。局部具半成岩作用，岩体较破碎，自稳能力较差。隧道进口至贯通里程DK088+867～DK089+494.6段为Ⅴ级围岩，长597.6m，该段围岩较破碎，且自稳定能力较差，面向大里程呈现左高右低，属于长段落偏压浅埋隧道，最小埋深约13m。为分担施工压力，缩短工期，加快施工进度，6号隧道特设4座施工斜井。1号斜井与正洞交会里程为DK89+900，斜井长度160m，其中V级围岩70m，IV级围岩90m。

作为雅万高铁项目最长的一条隧道，其施工难度不言而喻，可谓是雅万项目建设任务中“最难啃的骨头”。桥隧工区迎难而上，不畏艰苦，在各上级单位的领导与支持下，科学规划、超前部署，提前制定相关施工方案，并在施工过程中守正创新，及时优化施工方案，为施工生产的顺利进行提供了有力的技术保障。在施工生产过程中，严格按照设计和规范施工，强化施工过程中的安全质量管控。针对地质条件差、围岩等级差的问题，通过加强沉降监控，保持单榀掘进，及时跟进临时仰拱，加强支护措施，增加锚杆等有效的施工组织方案及措施，为施工生产提供了充足的安全质量保障。隧道按新奥法设计与施工，以三台阶临时仰拱工法为主，全断面法等多种工法为辅进行开挖作业，暗挖隧道采用复合式衬砌，衬砌结构采用曲墙带仰拱形式，保证边墙与仰拱连接圆顺，在保证安全质量的前提下，稳步推进，有效地推动了施工进度。

印度尼西亚严重的疫情给施工生产造成了极大的影响，尤其是6号隧道周围临近村庄，居住着大量的当地居民，这给疫情防控带来了不小的挑战。为保障参建员工的身体健康与安全，桥隧工区及时制定有针对性的疫情防控措施，下发相关文件，加强6号隧道片区的疫情防控管理，每月定期由项目部组织对6号隧道片区全体参建员工进行快速检测，并定期联系医院前往开展核酸检测工作。通过落实大量的防疫措施、及时发放充足的防疫物资以及开展定期的检测工作，有效保证了中印尼双方参建员工的身体健康，实现了自疫情至今员工零感染，为施工生产工作的顺利进行解决了后顾之忧。

在全体参建员工高涨的工作热情下，雅万项目建设工作正如火如荼地进行着，此次6号隧道进口与1号斜井的贯通，象征着雅万项目的建设进程又向前迈了一大步，在全体参建员工的共同努力下，雅万高铁项目全线贯通指日可待。桥隧工区全体参建员工也将始终保持高度的工作热情，以高度的责任感、使命感发扬不畏艰辛、永不言弃的精神，早日完成雅万项目的生产任务，为地区经济发展贡献一份力量。

（供稿：中国中铁印尼雅万高铁项目经理部一分部桥隧公司工区 文字：张宇 王熙 图片：陈波 审核：胡杰牛 张旭东）