降价18万元都救不了的奔驰电动车
就在前几天,EQS上市时,网传一张奔驰EQC成为50万元以上销量最高车型的图片。 高于Taycan,高和Hiphi,成为高端豪华新能源车的代表,奔驰在新能源上打了一场翻身仗?但事实却不是如此。 “现在这个车降价18万,31万左右裸车,还送牌照。”在上海某家奔驰4S店中,销售人员表示。这意味着,原来售价49.98-57.98万元的EQC仅仅只需要31.30-39.30万元,瞬间从豪华的定位跌落。 无论是EQC、EQB、EQA,续航最高没有超过400公里,但是售价最高达到60万元,最低都高达36万元,最快的EQC百公里加速5.1秒,最低的EQA仅仅只有8.9秒。但是放眼现在的中国新能源市场,续航600公里已经不再是天方夜谭,百公里加速3.9秒的车型售价还没有EQC高,更不用说本地化智能和驾驶辅助系统从来都不是奔驰的强项。 高昂的价格,没有竞争力的产品,错误的定位让奔驰的第一轮战斗输得惨不忍睹。 根据规划,2025年之前,奔驰在普通消费级别的纯电车型将还是来自于和EQC、EQB和EQA一样的MFA平台——一个高级的油改电平台。2025年之后奔驰才会推出这一级别的正向纯电平台。 奔驰的新能源折戟,折射了传统豪车在该领域的尴尬。在中大型汽车市场,曾经的豪华品牌讲品质、故事、传承,获得一批拥有更高消费能力的用户。 但新能源车目前集中在紧凑型或中型汽车市场,曾经的豪华品牌被迫与电动车新贵“硬对硬”碰撞,比数据,拼技术,诠释电动车时代的“性价比”是什么,却不一定能成功。 新能源浪潮下,老牌豪车奔驰,早就不是中国新消费人群的首选了,往日的辉煌不再。它需要面对的竞争对手是特斯拉、中国新造车势力,以及想要通过新能源弯道超车的传统车企。当Z时代到来,品牌不再是选择的第一要素,奔驰凭什么再次获得中国消费者的认可? 来源:华尔街观察 更多内容 →返回首页 其他精彩视频/资讯,请关注↓ guojiribaoindonesia.official guojiribao.indonesia @guojiribao