廖省：林越

2月20日，美国联合航空（United Airlines）一架航班号UA328的波音777-200客机，从美国丹佛飞往火奴鲁鲁（檀香山），机上有231名乘客和10名乘务人员。起飞后不久，右引擎外壳剥裂并起火，发动机外部配件、机壳脱落，从飞机上坠落在沿线的土地上。飞行员最终成功紧急降落，所幸无人伤亡。但事故已在国际航空界引发强烈的震撼！

根据资料，出事飞机1994年出厂，注册号N772UA，装配普惠航空公司的PW4000发动机。普惠公司随即声明，表示正与监管机构进行协调，为波音777的普惠发动机进行检查。波音公司也发表公告，建议暂停安装普惠4000-112发动机的128架飞机的运行，直到美国联邦航空局发布适当的检查程序，相关飞机已经停场以接受普惠公司的进一步检查。

美联航2月21日表示，将根据美国联邦航空管理局（FAA）的要求，暂停使用普惠4000系列发动机的波音777-200客机执飞航班。普惠公司（Pratt & Whitney ）是美国一家世界著名技术公司及航空发动机供应商。虽然美联航“出于谨慎”的临时行动，仅影响到“一小部分乘客”。但美联航52架波音777客机采用了该发动机，份额还真不少。

美国航管局发布紧急命令，将会对装载普惠4000发动机的波音777客机进行检查。局长迪克森（Steve Dickson）表示，已对20日发生客机发动机起火事件的安全数据进行检查：“基于初步数据，应该加大对这种发动机型号所独有的中空风扇叶片的检查间隔。”美国国家运输安全委员会（NTSB）当天表示，在检查了出事飞机UA328的普惠4077发动机后，他们发现两片发动机扇叶断裂，其余叶片“尖端和前缘”损坏，事态不可小觑。

根据数据，使用该系列发动机飞机运行的国家仅有美、日和韩国。日本国土交通省已要求国内装载普惠4000型发动机的飞机停飞。波音公司也发布声明，支持美国航管局及日本民航局的决定，建议暂时停运该型号发动机飞机。大韩航空在接受记者采访时说，该公司共有16架装配PW4000系列发动机的飞机，其中波音777-200机型有12架，波音777-300机型有4架。此前这两种机型中各有3架正常执飞，但从22日起已经全部停飞。

飞行事故记载，2018年2月13日，美联航一架777-200客机在执飞旧金山到火奴鲁鲁的航班，在快要降落时也出现了故障，引擎外壳突然脱落，幸亏飞机能安全着陆火奴鲁鲁机场。日本广播协会电视台此前报道，日本航空一架波音777客机去年12月4日在空中出现发动机故障，迫使飞行员返航并紧急降落。连续的问题，却没有得到有效的处理。

谈起“波音客机”发生的事故，人们总会回想起2018年10月，印尼狮航（Lion）于8月交付使用的波音737-MAX 8客机坠海致189人罹难的惨剧。当时的媒体也只注重报道狮航方面的疏忽，却不敢置疑客机的质量，而波音公司事后仅作出2页的“技术报告”。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架客机，起飞6分钟后突然从雷达消失，不久俯冲在地面坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难；出事客机为2018年11月才交付使用的波音737-MAX 8客机。11日，埃国政府寻获失事客机的飞行记录仪(FDR)及座舱语音通话记录器(CVR)两个黑匣子，由欧洲专家调查真相，而西方媒体却已先热炒飞行经验“少得荒谬” 的埃航副机师。波音737-MAX 8客机在5个月内发生两宗严重空难，虽然专家尚未作出结论，但不少国家及航空公司已开始对这款最新型客机失去信心。

美国国会的调查小组经过18个月的研究后，发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定该系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”导致的。“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。波音公司藐视法规、企图掩盖真相的路数被揭开了，引起骂声一片。

报告指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。让美国名誉扫地！

美国跨国公司在“世界强国”的羽翼下，在“美国优先”的光环中，多年来已习惯于科技垄断、单边霸权所带来的丰厚利润、养尊处优。开始冒上来的别国企业若对美企形成竞争“威胁”时，会被华盛顿以“国家力量”对相关民营企业施行“彻底”的打压。

美国和“波音”之流的美企，是时候改变他们的“霸王作风”了，须进行多边经贸、遵守国际法则、加强科技交流、树立商业诚信，才能体现作为“世界强国”的道德风范！