造成美国供应链打结的港口瓶颈点，正从码头延伸到全美各地的铁路货运网，给进口商带来更多头痛的物流难题，不仅耽搁货运时程，也推升成本。
华尔街日报报导，目前一些零售业者必须等候数周，才能从洛杉矶港和长堤港把货卸下、再由火车载运至目的地；其他业者不耐久等，决定舍弃铁路运输，改由卡车装载着家具、服饰和其他消费品，踏上漫长的内陆公路运输旅程。
货运公司主管指出，芝加哥等主要转运站点的铁路货柜场堆满货柜，导致积压待运的货物溢出到各大货运枢纽。壅塞情况严重，迫使波克夏公司旗下的伯灵顿北方圣大菲铁路公司（BNSFRailway）采取行动应变，对于从南加州港口运出的货柜数量设限。
盐湖城户外运动用品零售商Black DiamondEquipment公司国际物流主管雷芙勒表示，已决定比照去年货运壅塞尖峰时期的做法，部分货品改用卡车运输，每一趟货运成本多出数千美元。
结合公路与铁路的复合运输系统遭遇壅塞问题，正延长货物运抵配送中心和零售商店的时间，同时也平添更多问题。零售商家已为存货未能迎合消费者善变口味伤脑筋，如今又得烦恼运费更高，而这也将助长通膨气焰。
加州港口是货物从亚洲进入美国的主要入口，过去一年多来，美国进口商若要从加州港口卸货，总是得苦等数周。排队等候进入南加州港口的船只从1月的逾百艘，降到本月不到30艘，是2021年7月来最低。但本月约2.9万个货柜滞留在洛杉矶港货柜场等待转由铁路运走，是平常数量的三倍多。
运输和物流公司指出，货柜堆积如山，是因为制造商和零售商装卸货动作太慢，导致内陆货柜场物流不畅通，进而阻碍铁路公司把货柜运离港口。
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