三十年河东三十年河西。现在的印尼汽车市场，被中国撕开了一个口子。
杀手锏便是，电动车。
上汽通用五菱8月刚刚下线的小型纯电动汽车“Air ev”右舵版，上市当月预售就达到821辆，还一鼓作气地成功进驻11月在印尼巴厘岛举行的G20峰会，成为官方指定用车。
印尼交通部司长Hendro Sugiatno更是亲自试驾，现场带货。
印尼交通部司长Hendro Sugiatno试驾中国电动车
中国电动车在东南亚一炮走红。
印尼1-8月的纯电动车销售市场，上汽通用五菱占据近5成，位列当地第一。
五菱能在印尼市场打开天地，靠的是强大的技术积累和对制造成本的严格把控，以及配套成熟的产业供应链和国内外物流。
早在2015年8月，上汽通用五菱就布局印尼，总投资7亿美元在西爪哇省勿加西县建厂。
2017年7月11日，该厂建成，正式投产。
在印尼市场，五菱入乡随俗，两手抓。
一手是高性价比。
比如刚才提到的“Air ev”，售价最低的一款车型约合人民币11万，性能差不多的韩国现代电动车“艾尼氪（IONIQ）5”售价在35万左右，这杠杠的性价比，对于发展中国家的消费者而言超级友好。
一手是精准定位。
全球的电动车市场都有一个特点，就是消费者以年轻的新中产和新一代企业经营者为主。
中国电动车企业在国内面对的也是同样一批人，所以在东南亚市场的宣传方面非常精准。
中国车企跟当地年轻人“自来熟”，借助视频网站的巨大爆破力，跟他们打成一片。
价格亲民化，受众年轻化，这套在国内屡试不爽的策略，在印尼同样照搬，同样有效。
除了五菱，北汽、长城等中国车企，也已布局印尼。
反观日本电动车，已然落了下风。
印尼的1-8月纯电动汽车销量份额 图片来源：日经中文网
虽然电动车在印尼汽车市场的总占比还很低，但是，大势如此。
跳出印尼，放眼全球。
根据海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆。
中国汽车月度出口量及增长率 图片来源：中国汽车工业协会
中国已超越德国，仅次于日本，正式跃居全球第二大汽车出口国的席位。
其中，新能源车的出口，成为中国汽车出口的核心增长点。
截止到今年8月，中国新能源车的出口量已达59.3万辆，超过了2021年全年的58.8万辆。
同比2020年，增长幅度超过2.8倍。
在燃油车时代，中国只能出口中低端技术水平且附加值低、单价低的产品，品牌无从谈起。
在新能源汽车时代，我国已成为全球第一大新能源车市场，高端车型比比皆是，日益受到了国内外市场的青睐。
随着新能源车的普及，中国的电动车产业链优势将进一步凸显。
中国车的机会，来了。
来源：正解局
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