宝马宣布:9成车型都将“油改电”,内饰全面升级
宝马集团董事长齐普策在发布会上

近日,宝马集团在年度财报发布会上公布了“三步走”转型规划,关键词是电动化、数字化和可持续发展。

为了证明转型决心和技术实力,宝马i4也在发布会上正式首发,宝马集团董事长齐普策详细介绍了未来宝马电动化产品阵容和节奏,宣布未来十年内,宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车,到2030年,纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%。

 

 第二阶段全靠“油改电” 

根据宝马规划,第一阶段,通过Project i项目将电动化技术应用到产品阵列。

第二阶段,基于智能车辆平台架构(smart vehicle architectures),在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品,不断扩大产品阵列。

到2023年,宝马将在九成细分市场产品线全球提供12款纯电动车型。

除了现有的宝马i3、MINI SE和宝马iX3,宝马今年还将推出宝马i4和宝马iX,未来几年,还要推出纯电动宝马5系和宝马X1,以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。

宝马i4和宝马iX

宝马希望到2025年,集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上,到2025年年底完成全球第200万辆纯电动车的交付。

第三阶段将从2025年开始,届时宝马将推出“新世代”车型系列,这一系列有三大特征:完全重新定义的IT和软件体系架构、全新开发的高性能电驱系统和电池组、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

如果说宝马i3是宝马转型第一阶段的代表,那宝马i4就是第二阶段转型思路的体现。

从外观看,宝马i4与燃油版宝马4系如出一辙。

宝马i4

没有冷却需求,却保留了备受争议的大猪鼻进气格栅,除了前后挡板、门把手等细节差异,主要特征和宝马iX3一样,就是车身上多出了一些蓝色设计元素。

宝马i4将有多个版本,性能最强大的版本(可能是M Performance车型)拥有530马力,百公里加速能跑进4秒。

宝马i4

而续航里程最长的版本,WLTP续航里程为590公里,EPA续航里程为482公里。

和宝马iX3一样,宝马i4也是一款“油改电”车型,而“油改电”正是宝马2025年前第二阶段转型的关键。

 宝马的“油改电”并不简单 

但宝马i4并不是简单的“油改电”,因为它的内饰与燃油版4系有很大区别。

敲黑板

#宝马 正式发布新一代人机交互系统iDrive8.0 颜值拉满,新一代i系列车型值得期待!@宝马

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虽然宝马i4此次并未公布内饰,但已确认将配备宝马最新一代人机交互系统iDrive 8.0,这套系统最大的特色就是一块巨大的弧形触摸屏,由一块12.3英寸全数字仪表板与一块14.9英寸中央触摸屏无缝融合而成,人机交互主要靠语音和触屏完成。

iDrive 8.0搭载的屏幕

其实,i4最大的亮点可能就是其软件和信息娱乐交互平台iDrive。

宝马iDrive 8.0于3月15日刚刚亮相,只比宝马i4新车发布早了2天

iDrive 8.0系统采用了12.3英寸全数字仪表盘和14.9英寸中央触摸屏的双联屏设计,每块显示屏的分辨率都达到了200ppi,坐在驾驶座看,两块屏幕无缝融合,还会呈现一定曲面弧度,悬浮式支架让屏幕看上去更科幻,也更利于驾驶员触控操作。

传统车型档把处位置只保留了水晶质感的旋钮,实体按键几乎完全被触控面板代替。

iDrive 8.0系统还支持5G移动网络,车载计算机算力是前代2倍以上,支持语音操作并可唤醒个人智能助手。

宝马表示,个人智能助手建立在微软Azure云上,是今后人机交互的主要渠道,其不仅支持多语意识别功能,还能从摄像头中识别驾驶员肢体语言,判断驾驶员的状态与需求,甚至还可以跟驾驶员和前排乘客“自然聊天”。

iDrive 8.0的语音助手

导航、停车场、充电站等信息,也都集成在iDrive 8.0系统中,导航具有学习功能,车辆会通过不同驾驶员的登录ID,判断可能前往的目的地,提前规划好路线。

iDrive 8.0发布会上导航功能介绍

iDrive 8.0系统也支持一些富有仪式感的功能。

比如超宽带(UWB)技术,可以感应到车主的智能手机或车钥匙,在车主靠近车辆1.5米范围内就自动解锁,同时车辆内部氛围灯亮起,配合车门投影,被宝马称为“美妙的上车时刻”。

总体而言,宝马i4不仅是“油改电”,也远比燃油版4系更加智能。

 宝马转型“拖泥带水”纯属无奈 

不过,宝马在宣布“三步走”的同时,并没有像其他车企一样,为放弃内燃发动机给出具体时间表。

齐普策表示,宝马将继续开发、制造和销售带有内燃发动机的汽车,“直到我们的140个市场中没有(这些燃油车的)客户,我们才将停止生产。”

不放弃内燃发动机,用“油改电”扛到2025年,这样的转型看上去有点拖泥带水。

毕竟,通用汽车已计划在2035年之后仅销售零排放汽车,沃尔沃宣布到2030年将成为全电动汽车品牌,奥迪更是刚刚确认将不再开发新的内燃发动机。

这些车企别无选择,许多国家已明确会在不久的将来禁止销售燃油汽车,挪威希望到2025年实现全部销售新车均为零排放,英国和美国加州都计划在2035年禁止销售包括混合动力在内的燃油汽车。

可是宝马其实也别无选择。

从去年开始,大众集团MEB平台和PPE平台开始发力,大众和奥迪正在以惊人的节奏推出纯电动新车型,这进一步证明了纯电动专用平台的优势和潜力。

相比“油改电”方案,纯电动专用平台不仅胜在电子电气架构、安全性、续航能力,关键还能以更低的成本快速推出新车去抢占市场。

大众MEB平台可以衍生众多车型

可是宝马选择“油改电”,也是不得已为之,因为他们在电气化转型道路上率先出发,却绕了一大圈弯路。

早在2013年,宝马就推出了i3和i8两款新能源汽车,两款车都建立在专属平台之上,但一款做成了昂贵的小车,一款做成了超跑,都没有面向大众人群,最终销量都不理想。

宝马i3(右)和i8

短暂试水之后,宝马多次重申不会打造纯电动专用平台,而是走一个车型兼顾燃油车、插电混动车和纯电动等多种不同动力系统的路子。

然而,随着特斯拉异军突起,大众坚定转型,全球汽车产业电动化趋势陡然加速,宝马最终还是在去年7月成立了单独部门,开始开发全新的纯电动专用平台,但是新平台要在2025年后于匈牙利新工厂投产,这刚好是宝马“三步走”第三阶段开始的时间节点。

宝马i3生产线

首款纯电平台车型未获好评 

齐普策曾经强调,宝马到2025年推出专用平台,是因为预计这个时间点才是纯电动汽车需求真正开始爆发的时候,但是很显然,宝马误判了市场爆发的时间点,低估了竞争对手的决心,转型速度自然也就慢了半拍。

那么只靠“油改电”战略,宝马能在2025年年底前实现交付200万辆纯电动车的目标吗?

目前真不好说,至少从宝马iX3的销量和官降,以及宝马比计划提前三个月推出i4的举动看,就连宝马自己都挺着急的。

全电动SUV宝马iX

去年11月,宝马还推出了全电动SUV宝马iX,这才是宝马第一款基于纯电动专用平台打造的车型,今年4月也将在上海车展期间亮相。

可是宝马车主似乎很难接受这样的宝马,一部分人担心笨重的电池组会剥夺宝马的驾驶乐趣,还有更多人纯粹是接受不了宝马新车的外观,比如宝马iX,许多人都觉得像一只海狸。

而在YouTube上,当宝马以“你为什么不选择改变”为题发布宝马iX宣传片时,粉丝的答复倒也简单,“因为我想开汽车而不是金属松鼠。” 

(来源:敲黑板公众号)

 

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