随着人们再次开始报复性航空旅行，并且航空公司希望更新老化的机队，供应链的挑战也随之而来，从必要的零部件到劳动力等诸多方面出现短缺。
空客本月早些时候以供应链问题为由，放弃了今年交付700架喷气式客机的目标。
据全球最大飞机租赁公司之一Air Lease创始人、航空界的传奇人物Steve Udvar-Hazy说，在过去的两年里，交付给Air Lease的每架飞机都出现了延误。
他说：“我们没有一架飞机是按时交付的，无论是737 Max还是787，还是A330、A350。最糟糕的是A321neo，将合同交付月与实际交付月进行比较，出现长达6到7个月的延迟。
这是供应链问题、需求升温过快和劳动力短缺的综合结果。生产工人不能居家工作。所以一直存在问题。”
疫情期间，由于不确定需求何时会恢复，很多航空公司将停飞的飞机存放在世界各地的沙漠中，这也是造成短缺的原因之一。
现在数百架飞机尚未重回机队，一方面是在它们长期不使用后需要进行大规模维护，另一方面航空公司计划逐步淘汰这些飞机。
对旅客来说，最终的结果是令人瞠目结舌的票价，随着商务旅行的恢复，并且更多的人愿意在多年来进行首次出国度假，票价有可能会进一步上升。
这也可能意味着航空公司会使用旧飞机执飞。唯一的亮点是，在该领域工作的员工可能不会很快被解雇。
对于制造商和航空公司来说，由于积压订单太多，衰退担忧已经不是最主要问题，留住乘客才是。
来源：华尔街日报
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