耗资超过1200亿人民币的港珠澳大桥在2018年开通后，5年来使用率并不理想，投资和回报相差太大，恐难逃「鬼桥」命运。
美国之音报导，香港运输署数据显示，港珠澳大桥在2023年新冠肺炎疫情结束恢复通关，以及实施「港车北上」及「澳车北上」政策，推升全年使用港珠澳大桥的车辆总数达到227万9087辆，创纪录，仍无法摆脱使用率偏低的现实，还被不少媒体称为「鬼桥」。
原本在港珠澳大桥开通之后，来往港澳之间理应更加便利；而且俗称「金巴」的港珠澳大桥穿梭巴士票价，只要65元港币，相当于船票价钱的3分之1，应该刺激大桥使用量，可是事实并非如此。
曾经在澳门工作5年的香港工程师张信伟说，车流一直都不多，永远都是我乘坐的金巴在桥上孤独行驶。他说，港珠澳大桥最大问题是，无论是香港口岸或澳门口岸，都距离市中心太远。而且港澳双方在通往港珠澳大桥通关口岸的交通配套安排，非常不理想，令他和不少人对大桥却步。
港珠澳大桥被认为「鬼桥」的另一个原因，就是投资和回报相差很远。报导指出，香港、中国和澳门三地政府，在2008年原估计总投资为385.4亿人民币，中国、香港和澳门的出资比例各为44.5%、42.9%和12.6%。可是香港政府在2016年通过追加拨款后，光是香港段工程就拨款1177亿港元，严重超支。
大桥落成后使用量也不符预期，2019年车辆使用量只有152万辆。为刺激使用量，「澳车北上」和「港车北上」分别在去年2月及7月实施。但是「港车北上」需要申请人士同时拥有香港和内地驾驶牌照才能获批，首轮申请人数只有1600人被批准有资格上桥。
报导认为，从现在通行状况来看，当初是否有必要兴建港珠澳大桥都值得质疑。根据香港政府入境事务处于今年3月29日发布的数据，复活节四天连假的第一天，透过港珠澳大桥及港澳客轮码头离港人士共有12万5957人，比罗湖或落马洲支线少3万多人。同一天透过大桥及码头从澳门到香港的人数只有5万4144人，不到总入境人数的15%。这凸显来往港澳的人使用港珠澳大桥者，根本不多。
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