如今全球海运业可谓“冰火两重天”，北美和欧洲各地新冠肺炎（COVID-19）疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；中国各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”、“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。
6月6日报道，一段时间以来，在中国国内很多港口，集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。2020年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3,000美元也有可能抢不到一个集装箱。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品，总量有1,000立方米。宁波某进出口有限公司副总经理 林丽萍说，“这个是我们德国的电视购物的客人，20个集装箱全部都是从2020年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。”
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企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。2020年上半年20英尺的小箱价格为1,600美元，现在最高涨到了3,600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5,950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。
与中国国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6,000个空集装箱滞留在奥克兰。 另有数据显示——有10,000个到15,000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。数据显示——2021年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。中国国务院发展研究中心世界发展研究所研究员丁一凡表示，大量的货物还源源不断地从中国流向海外，这说明中国的生产能力特别强，而现在在疫情中间，大家能够指望上的那就是中国制造了。
需要关注的是，目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。
（来源：香港经济日报）
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