本报讯：12月9日，由中铁三局桥隧公司承建的雅万高铁11号隧道1号斜井挑顶施工顺利完成，标志着11号隧道正式进入主体施工阶段。

11号隧道位于低山丘陵区，为单洞双线隧道，全长1110米，设计速度目标值200km/h。隧道洞身位于低山丘陵地区，地势起伏较大，地表主要为树林、草地，围岩级别高，地质条件复杂，施工难度较大。斜井长127米，斜井井底高程为736.8732米，斜井与线路平面交角48°，斜井内坡段最大坡度11%，最小坡度为3%，为双车道无轨运输。

为确保斜井挑顶施工顺利完成，项目部精心组织，科学管理，不断优化施工方案，合理安排施工计划，在全体参建人的共同努力下，克服了疫情期间人员设备短缺等难题，提前完成了斜井挑顶施工任务，有效缩短了整体施工工期，保证了隧道建设安全、优质、高效推进，为11号隧道早日贯通创造了有利条件。

印度尼西亚当地时间12月10日上午，由中铁三局桥隧公司承建的雅万高铁项目10号隧道10-1斜井至出口正洞顺利贯通，标志着雅万高铁长大隧道施工再次取得阶段性重要进展。为雅万项目全线后续的施工及贯通奠定了坚实的基础，在建设雅万项目精品工程的宏伟蓝图上写下了浓墨重彩的一笔。

10号隧道是雅万高铁项目全线重难点控制性工程，地处万隆西北侧，位于低山丘陵地区，地势起伏大，其最高海拔约744米，最低海拔约684米，最大相对高差约60米。隧道进口里程DK107+070，出口里程DK108+300，隧道全长1230米，为单洞双线隧道，隧道全线V级围岩，洞身最大埋深达37米，在DK107+143.7前后大角度下穿既有铁路路基，为高风险隧道，论施工难度堪称雅万之最。为加快10号隧道施工建设进度，特设10-1隧道斜井，斜井长度250米，均为V级围岩，施工难度较大。

针对10号隧道及斜井施工重难点及特殊地质条件，项目部严格按照设计和规范施工，不断优化施工方案，加强施工安全质量过程管控。在施工过程中始终坚持“早预报、短进尺、强支护、快封闭、勤测量、及时衬砌”的原则，开展超前支护、超前地质预报工作，及时跟进和获取相关施工进度信息及地质信息，调整施工方案，保证隧道施工的安全质量。同时，根据不同的地质条件，分别采用三台阶法、三台阶临时仰拱法、CRD法等多种工法进行施工。针对涌水量大的问题，采用“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到堵水有效，防排水可靠的目的，项目部针对施工重难点采取的各种有力措施在保证隧道安全施工的前提下有效地推进了施工进度。

自印尼疫情爆发以来，项目部及时采取相关防疫措施。每日体温检测，防疫物资的及时发放，中、印尼人员动向管理等措施有效保证了全体员工的健康及安全。在项目部的带领下，广大员工积极响应“抗疫情 保增长 大干白天”的精神，发挥顽强拼搏、攻坚克难的精神，以高涨的工作热情、良好的实干精神稳定有效地推动项目建设工作。

此次10号隧道出口与10-1隧道斜井的贯通，为雅万项目的全线贯通打下了坚实的基础，项目部将一直以高度的责任感、使命感，将雅万高铁项目打造为精品工程，为“一带一路”倡议以及地区经济发展贡献一份力量。

（供稿：中国中铁印尼雅万高铁项目经理部一分部桥隧公司工区。文字：陈波。审核：张宇）