（本报讯）国家汽车工业需要转型过渡，然后再转向纯电池电动汽车。因为，内燃机汽车到电动汽车的转变是非常全面和彻底的，将改变国家的整个汽车工业结构，从制造商、零部件供应商到消费者。就汽车工业而言，我国机动车辆工业协会（Gaikindo)评估，需要从内燃机向电池电动汽车的自然过渡，以及从手动变速器变换到自动变速器。这是为了避免汽车工业结构变化的负面影响。
就消费者而言，电池电动汽车的价格目前过于昂贵，为6亿盾，而国民的汽车购买力仍低于3亿盾。这意味着，为了提高电池电动汽车的销量，必须缩小 3 亿盾的差额。就组件行业而言，内燃机的变化将扰乱 47% 的公司。他们的选择是两个，关闭或切换到制作电池电动汽车组件。然而，制造组件需要新的投资以及人力资源的开发。这就是为什么组件行业更喜欢从内燃机过渡到混合动力汽车和插电式混合动力电动汽车在未进入电池电动汽车。这一过渡期可被零部件行业用来建立能力。
Gaikindo第五主席肖迪克·维卡索诺(Shodiq Wicaksono)指出，随着化石燃料供应的不断减少，我国需要电动汽车。电池电动汽车可以通过电动汽车产业化来鼓励经济增长。电动汽车还可以减少尾气排放。此外，政府还设定了到2025年汽车销量的25%是电动汽车的目标。然而，发展电动汽车面临许多挑战。首先，电池电动汽车的价格仍然昂贵，为6亿盾，而消费者的购买力仍然低于3亿盾。因此，我国电动汽车的市场渗透率仍然相对较低，尚未达到总市场的1%。
根据Gaikindo的数据，截至2021年9月，电池电动汽车销量达到611台，仅占总销量的0.1%，而插电式混合动力电动汽车为44台，合动力汽车销量达到 1，737 台，占 0.3%。
肖迪克总结道，我国的人均国内总产值目前仍在4000美元左右，因此人们的汽车购买力只达到3亿盾。另一个挑战，电动汽车电池充电基础设施仍然有限。至于工业方面，目前销售的电动汽车仍然是整装进口，尚未在我国组装或制造。电池的主要组件行业仍在建设过程中，预计将在2024年开始生产。公众/消费者准备采用这种新技术的车辆。电池电动汽车的转售价值也是一个挑战，除了电池价格仍然昂贵，即电动汽车价格的 40-60%。此外，电池电动汽车的实现需要与生态产业、研发和配套组件产业相结合。此外，在电池、逆变器等电池电动汽车组件的工业化之前，需要进行技术转型，以减少产业结构变化的影响。
目标是使电池电动汽车能够为国民经济做出贡献，并吸收新的劳动力。将汽车技术转让给电动汽车应该自然而然地进行。重要的是，适当的市场需求水平对于实现规模经济非常重要。原则上，汽车行业完全支持电池电动汽车。然而，这需要技术过渡。因为，当技术从冰引擎变成电动机时，部件会发生变化。因此，各方应减少对行业，尤其是零部件供应商的负面影响。自然过渡需要顺利进行，这样不会伤害到人。这发生在手动变速器转向汽车期间。重要的是，一切都可以妥善安置。
我国汽车与摩托车配件企业协会（GIAMM）哈姆达尼·祖尔卡南(Hamdhani Dzulkarnaen)表示，47%的GIAMM成员将因内燃机向电池电动汽车的过渡而中断。电池电动汽车中缺少的部件是发动机、润滑剂（包括油箱）和排气，而电池电动汽车中需要调整的部件是制动器、电子元件、传动系统、空调和压缩机。
至于电池电动汽车中的新组件，即电池组、逆变器、电机、直流转换器和充电器。同时，在电池电动汽车中仍使用的内燃机组件包括车轮和轮胎、方向盘、悬架、电池、底盘和车身、内部和外部以及灯。目前，GIAMM 的会员总数达到 240 家公司，包括汽车和摩托车供应商。因此，内燃机的发展需要过渡，并经历了几个阶段。内燃机汽车工业可以先进入混合动力汽车和插电式混合动力电动汽车，而不是直接进入电池电动汽车。
这并不意味着我们支持某些品牌。因为需要这个过渡期，以便我们有时间建立能力。如果直接去电池电动汽车，时间是非常有限的。在电气化时代，化学、电子和材料领域需要能力，而内燃机时代则更需要机械和机械。当今的汽车问题是连接、自主、拼车和电气化，这需要信息技术、电子和控制能力。问题是，我们准备好了吗？我们可以准备好与否，这取决于很多事情。关键是，我们要试试，因为这是生死攸关的问题。时间不再重复了。我们努力实现多元化，寻找在电气化时代保持能力技术的合作伙伴。这对我们来说非常具有挑战性。
（亮剑）
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