（本报讯）印度尼西亚飞机的有限性不仅影响了商业客运航班，而且也影响了货运服务行业或货物的交付。
印度尼西亚快递服务公司协会道德委员会主席布迪（Budi Paryanto）周四（21 / 7 ）表示，目前航空公司减少了很多航班频率，以便能够平衡需求和供应。原因是，乘客人数目前被认为未处于正常状态。这对货舱面积的减少有影响。航空货运信件与机票的价格急剧上涨。此外，还受到机场成本的影响。例如，Angkasa Pura机场管理单位增加了乘客的机场税，以及进出仓库的关税、处理费与RA / X射线关税。
布迪补充说，空间的减少将对提高航运服务费率产生影响。飞行次数空间的减少使航班损失约30%-40%。当然，如果供应下降而需求仍然稳定，市场经济的基本规律将发生，即价格将上涨。容易受到这些条件影响的服务产品是快递细分市场。或者是无法转移到其他模式的长途（岛际间）的时间敏感型货物。我们希望这种情况将为定期货机的出现开辟广阔的机会。所以，就不是像今天这样以包机为基础，这对航空业来说是一个积极的机会。问题是这架货机在多大程度上，可以准备不比客运航的班空运货物价格贵的空运货物价格？以这种有竞争力的价格，它能持续多久？
布迪指出，目前已经拥有飞机的物流公司，在我国天空中没有飞行许可，而只能服务于国际货运代理的流动。虽然我们的会员已经可以包租货轮，但还没有如此安排，只是在需要时；因此，其他成员对加入这个空间并不感兴趣。DHL公司不能在国内飞行。JNE公司已经为其2艘货机举行了飞行典礼，但只能满足内部需求，尚未出售空间。像这样有经济能力的货运公司，在我们国内也许只有JNE公司。我们的数百名其他成员仍旧依赖客机。
布迪表示，有限的空间和机队以及飙升的成本，是目前通过航空运输路线威胁物流业务的挑战。事实上，这个细分市场是物流服务行业的主要骨干。燃料价格的上涨和通货膨胀的持续上升，对货运代理或物流服务业务产生了影响。此外，预计平均燃料成本将占第一英里——最后一英里生产成本的20%-25%。这显然是有影响力的，因为我们的行业主要使用陆运的业务流程，这直接受到油价的严重影响。该业务流程位于开始、中间和结束时，取货时-运输-交付。直接受影响的是开始和结束时的过程。目前的情况更加严峻，不仅因为飞机运营商的空运货物价格的提高，还增加了仓库费、检查费、机场税等其他成本。我们正在分析其幅度。
布迪总结道，如果随后送货服务运营商提高了价格，那么以前发生的事情是，某些类型“时间敏感”的货物的消费者将被转移到常规货物上。但它仅限于可以替代其他运输方式的货物，即陆路。因为还可以满足起其交货时间。通常，岛屿之间的货物显然是不可转运的，因为运费确实太贵了。（亮剑）
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