（本报讯）国营火车公司（PT KAI）宣称，雅加达-万隆高速列车项目的投资需求从60.7亿美元或约86.67兆盾（1美元约合14，280盾）膨胀到80亿美元，相当于114.24兆盾。这一估计略低于最初估计的86亿美元或122.8兆盾。
9月1日，星期三，在国会第六委员会联席会议上，KAI财务与风险管理经理萨卢斯拉·维贾亚（Salusra Wijaya）宣称，截至2020年11月，PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC咨询公司估计金额已增至86亿美元。项目成本增加估计没有以前那么高，因为公司执行效率政策，如削减成本、建设车站等等。此外，由于我国尚未注入价值4.3兆盾的初始资本，该项目的投资需求将会增加。其实，初始资本应自2020年12月起注入。这一数额还未包括创意者4.1兆盾的融资成本超支中的估计责任。
KAI 要求将资本注入延迟至 2021 年 5 月。然而，到目前为止，其承包商，即高铁承包商联合会（HSRCC）尚未明确说明注资延误与信贷项目重组请求的问题。
与此同时，萨卢斯拉·维贾亚也没有说明未能注入初始资本的原因。
KAI总经理迪迪克·哈坦蒂约（Didiek Hartantyo)声称，对日益增多的高铁项目投资资金的估计需求，有可能给国家财政带来负担。这种潜力来自独立顾问研究的结果。如果任其下去，快速列车运行模式将会变成怎样呢？大家担心将增加国家财政负担，确切地说事实就是如此。。
迪迪克评估说，一向以来，印尼和中国之间的沟通并不顺利，因为项目负责单位是PT Wijaya Karya ，其实只是一家建筑公司，而不是铁路部门的公司，却建设高铁项目。
（亮剑）
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